为什么豪华品牌不擅长造电车？证券配资网站
无论是奔驰、，还是沃尔沃、雷克萨斯，这些造油车很有一套的豪华品牌，被电车难倒了。
从用户群体画像来看，选择高端、豪华、电车的用户群体，大概率是从传统油车换购而来，对品牌的需求开始减弱，既然选择电车，那么他们对设计、科技、三电系统等新产品力，需求度更高。
从成绩来看，AUDI给豪华品牌带来了新的运营思维。
去年，上汽奥迪发布了AUDI E5 Sportback，短短几个月时间，销量成绩已经领跑同价位对手。
股票杠杆配资入门20万+、纯电、豪华品牌，这几个标签放在一台车上，AUDI E5 Sportback的销量已经超过了（丨）、1、奔驰CLA EV等车型。
3月销量，甚至跻身20-30级、中型、纯电、轿车细分市场前三。
虽然上市时间最短，但AUDI E5 Sportback也凭借着最新的产品力，在豪华车市场中做出了成绩，成为了转型的典范。
为什么会这样？
就是我刚才说的，AUDI踩准了时代的需求，用从0开始的方式和勇气，生产中国市场最需要的电车。用真正的中国式豪华思维打造纯电产品，自然销量上不会差。
所以在销量上，跑赢了所有豪华品牌对手。
4月17日，奥迪创新技术中心落地，这是上汽、奥迪联合成立的第一个智能电动汽车技术中心。
双方的目的只有一个，就是研发更主流、更顶尖的电动汽车，然后服务全球市场。
新的技术中心将会聚焦新一代ADP平台的开发，智能座舱、电子电器架构以及L3自动驾驶的相关产品研发，也会全面推进。
比如说在全新的奥迪E7X上，新的技术中心为这台车开发了更强、更主流的线控底盘，这不仅是豪华品牌阵营中第一个有可能量产线控底盘的车型，在行业中同样也是第一批车型。
线控底盘是L3高度自动驾驶功能上车的基本配置，这是奥迪在中国乃至全球，首次使用该技术，这不仅意味着奥迪专注科技，更意味着在未来的电动、智能化时代中，奥迪拥有绝对领先的意识形态和技术储备。
当然，这离不开中国创新技术的支撑，也离不开奥迪工程实力的推动，以及其真知灼见的眼光。
所以在电动化产品的各项核心板块研发上，上汽奥迪带来了更多的先进性技术，比如说ADP平台，在底层架构上就有权威话语权。
植入大量双方科技的全新电动化平台，为900V高压充电平台，同时配备动力更强的双电机quattro 2.0四驱系统。
在动力、智能化两个板块，全面推进，力保更强的电车科技感。
对于奥迪来说，加码中国市场的合作力度非常有必要，毕竟如今的中国市场不仅拥有强大的生产能力，同时在智能汽车、新能源汽车理解方面，也拿出了绝对的领先能力。
奥迪创新技术中心的落地，说明了两件事儿：
1、AUDI E5 Sportback是成功的，这给奥迪提供了足够的信心，也给了双方充足的理由扩大合作范围。
元股证券:ygzq.hk2、奥迪对上汽这个合作伙伴的认可度，日益增长，技术中心的战略要义非常明显，提供奥迪在全球市场电动化转型的重要技术和供应商伙伴。
因为有更强的合作推动力，上汽奥迪的第二台电车AUDI E7X即将登场，这是一台完全不同的车型。
无论是在设计、科技还是定位上，都推翻了市场对豪华电车的理解，我只想说，上汽奥迪的动作还是太快，太精准了。
产品力上，AUDI E7X有几个非常的领先点：
1、尺寸超5米、900V平台、宁德时代4C+100kWh电池包、后轮转向、空气+CDC悬架。
2、Momenta驾驶辅助系统、quattro、激光雷达。
显然，从科技感、三电系统来看，可以说基本产品力非常扎实，没有短板。
这也意味着AUDI E7X在“智驾”板块的竞争力，非常强。
因为AUDI大胆尝鲜、转型的态度，引入Momenta上车之后，宝马、奔驰也纷纷跟进合作momenta。
在AUDI E7X这台车上，你能看到更顶级的中国科技，它绝对不是简单的披着豪华品牌外衣的一般车型，而是能真正代表中国顶尖科技的全球化豪华电车。
从工程视角来看，AUDI E7X还有更多的德国基因。
品质控制、驾控体验、隔音优化、结构安全都是德国工程师团队负责，本质上来说上汽奥迪的所有车型，不是简单的供应商整合，而是奥迪真正扎根中国市场，中德双方倾尽全力打造的车型。
用最快、最准的方式，满足中国市场最挑剔的需求。
所以在产品配置、供应链上，你能看到AUDI E7X这台车一身黑科技，甚至超过了不少的国产新势力。
今年的北京车展，中国电车品牌展示出来了极强的创新能力，这源于强大的三电系统支撑，所以想要在国内市场抓住高端电车用户群体的需求，拥抱中国电车市场是必然的。
但我认为，拥抱只是第一步，核心还是要创新，还是要看造车能力。
从AUDI E5 Sportback到AUDI E7X，从奥迪创新技术中心到ADP平台，从Momenta、宁德时代等供应商的出现。
足以说明豪华品牌有能力造出更强的电车，所以今年的北京车展AUDI交出的是豪华品牌如何进行电动化转型的绝对命题。
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